パスファインダーに水を入れようとすると、ノズルが止まり続けます。 私に何ができる？

ルー、EVAP システムに関する洞察力に富んだヒントと記事をありがとう。 私は 2006 年式の日産パスファインダーを所有していますが、ガス燃料ポンプの送信ユニットに問題がありました。 そこで、タンク内の燃料ポンプアセンブリ全体を交換しました。 それを行った後、ガスを注入しようとしましたが、非常にゆっくりと注入しないとガスポンプのノズルがオフになり続けることがわかりました。 車外もガソリン臭がします。 整備士のところに行きましたが、調整されるまで数回かかると言って、基本的に無視されました。 さて、この問題の原因は何でしょうか?

アドバイスをお願いします、ありがとうございます。

ティム・M

車両のブランドに関係なく、ガスポンプに充填しにくい状況が存在する場合は、ガス充填ベントシステムに制限があると想定する必要があります。 ティム、あなたの場合は、まず蒸発ガス制御システム (EVAP) キャニスターにあるベント制御バルブ ソレノイドを調べることから始めます。 このバルブは通常は開いており、空気を吹き込むと流れるはずです。 このバルブは破​​片で詰まっているか、閉じた状態で固着している可能性があります。 EVAP キャニスターは燃料タンクの横にあります。 燃料ポンプを交換した直後に始動したという事実から、おそらく EVAP キャニスター領域で何かを妨害したのではないかと考えられます。 燃料の臭いは、燃料ポンプのシールが正しく密閉されていないなど、まったく別の問題である可能性があります。

スパークプラグのギャップが正しくないと、ノッキングが発生しますか?

マイクC

ノックとピンは、プレイグニッションを説明するためによく使用される 2 つの単語です。 過早点火は、点火プラグの点火以外の要因によってシリンダー内の空気と燃料の混合気が点火されるときに発生します。 不適切な温度範囲でエンジンに取り付けられたスパーク プラグは、プレイグニッション問題の最も一般的な原因です。 スパーク プラグの熱範囲はメーカーによって定義されており、スパーク プラグの先端と電極から熱を除去するためにそのように指定されています。 セラミック絶縁体またはチップが 800°C を超える場合、この過度の高温により空気と燃料の混合物が予着火する可能性があります。 点火プラグのギャップがメーカーの公称範囲から大幅に外れている場合も、プレイグニッションが発生する可能性があります。 ギャップが小さすぎると、火花が弱く、エンジンの回転が低下します。 大きなギャップを持つ点火プラグはより大きな点火源を生み出し、理論的には利点と考えられるかもしれませんが、点火コイルが早期に故障する原因となります。 簡単に言えば、燃焼が悪影響を受けるたびに、プレイグニッション状況が発生する可能性があります。

コンピュータ制御の点火システムが導入される以前の車両では、点火プラグのギャップが不適切なため、プレイグニッションが発生する可能性がありました。 しかし、現代の車両には、ほとんどの小さなギャップ誤差を補正できるコンピューター制御システムが搭載されています。 したがって、技術的にはあなたの質問に対する答えは「はい」ですが、現代の車ではまれであり、通常はコンピューターを出し抜こうとするDIYユーザーによって引き起こされた場合にのみ当てはまります。

Lou Trottier は、ミシソーガにある All About Imports のオーナー経営者です。 メンテナンスや修理について質問がありますか？ 件名に「Lou's Garage」と入れて、[email protected] に電子メールを送信してください。

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