中古車の点火システムを点検する方法とその理由

強力なスパークプラグとイグニッションコイルは健全な走行に貢献しますが、無視すると痛みを引き起こす可能性があります。

多くの買い物客は中古車の購入にストレスを感じており、主な悩みの種はその車の歴史がわからないことです。 タクシーとして使われていたのでしょうか？ よく世話されていますか？ 適切にメンテナンスされていますか?

車やトラックの基本的な主要コンポーネントと、それらのコンポーネントのさまざまなバリエーションとニーズを理解することは、中古車購入者が不確実性を回避するのに役立ちます。

これまでに、無段変速機 (CVT)、中古ハイブリッド車、中古車ステアリング システムの点検、中古車のエアコンの点検などの中古車のトピックを取り上げ、各システムやコンポーネントがどのように機能するのか、どのように機能するのかを説明してきました。のメンテナンスと、中古車やトラックを購入する際の潜在的なトラブルを見つける方法。

以下では、あなたが検討している新しい乗り物のもう 1 つの主要なコンポーネントである点火システムについて説明します。

点火システムには、検討している中古車の年式やメーカーに応じて、さまざまな形やサイズがあります。 一部のものは他のものと動作が異なりますが、エンジン内の点火プラグ電極に電気を送り、最終的に内部の混合気を点火するという目的はすべて共通しています。

ガソリン エンジンの各シリンダーには、上部のシリンダー ヘッドに正確にねじ込まれた点火プラグがあります。 一部のエンジンにはシリンダーごとに 2 つの点火プラグがありますが、これはまれです。

スパークプラグはシリンダーにねじ込まれ、燃焼ガスと熱を密閉し、同時に電極先端をシリンダー内に配置して最適な燃焼を実現します。 プラグの他端は電源 (大きなコイル パックまたは小さな点火リードで、適切なタイミングで適切な量の電気をプラグに送り、火花を点火させます) に接続されています。

点火システムが適切に機能することは、乗り心地のパフォーマンス、効率、洗練に大きく関係します。 これは車のエンジン内の生命の基盤です。

中古車購入者にとってありがたいことに、点火トラブルは簡単に解決できるため、よくある問題の多くは、場所と方法を知っていればすぐに特定できます。

今後の中古車購入に最大の信頼を求める買い物客は、正常なシステムを稼働させることで得られる安心感に比べれば、点火システムのオーバーホールにかかるコストは微々たるものだと感じるかもしれません。

スパーク プラグはベルト、フィルター、ブレーキ パッドと同様で、あらかじめ決められた間隔で定期的に交換する必要があります。 これらは車の年齢やタイプによって異なりますが、多くの現代車は注意が必要になるまでに 100,000 キロメートル以上走行します。

古い車、特殊なパフォーマンス モデル、ターボチャージャー付きエンジンでは、おそらく 50,000 キロメートルごとに、より頻繁に点火プラグを交換する必要がある場合があります。 ハイブリッド車のエンジンにも点火プラグが付いています。 ディーゼルはそうではありません。

検討している中古車やトラックの点火プラグの交換頻度を調べるには、取扱説明書を確認するか、メーカー Web サイトからアクセスできるメンテナンス カレンダーでオンラインを確認してください。 正しい数値を得るために、検討している特定の年、メーカー、モデル、エンジンを必ず入力してください。

エンジン オイルと同様に、ドライバーによってはスパーク プラグを早めに交換し、取扱説明書に記載されている間隔を早めることを好む人もいます。 このようにして、彼らは事前のメンテナンスと安心のために追加で数ドルを費やすことを選択します。 他の人はそうではありません。

スパークプラグの交換間隔を早めてもエンジンに悪影響を与える可能性はありません。また、極度の寒さ、ストップアンドゴー運転、またはその他の非常にカナダらしいさまざまな運転条件など、エンジンが過酷な使用状況に頻繁に遭遇する場合には、そうすることをお勧めします。

あなたがカナダ人で走行距離 50,000 キロを超える中古車を購入し、その中古車の整備歴が不明瞭な場合は、購入と同時に点火プラグの交換と点火システムの点検の予算を立てるのが、確実にエンジンを始動するための良い方法です。自信を持って確実にオフにできる所有体験。

はい、しかし、おそらくそうすべきではありません。

一部の車両では点火プラグの交換が簡単かつ迅速に行えます。 他の車両の点火プラグを交換するには、車体部品またはホイールの取り外し、特殊な機器、および特別な訓練が必要です。

明確にしておきますが、何を行うかを正確に理解し、必要なツールとノウハウを持っている場合、一部の車両は低コストの DIY スパーク プラグ交換の有力な候補となります。

そうでない場合は、多くのことがうまくいかない可能性があります。 プラグのサイズ、タイプ、ギャップ、取り付けトルクを誤ると、残りの保証の対象外となる重大な損傷をエンジンに引き起こす可能性があります。 車のバッテリーを不適切に外した場合（または外しなかった場合）も同様です。

最新のエンジンではスパーク プラグの選択と取り付けに関しては多くの間違いが発生する可能性があり、間違いは許されません。 この仕事をプロに任せておけば、何か問題が起こっても問題がありません。

最新のエンジンの多くは、直接噴射 (DI) 技術、ターボチャージャー、またはその両方を使用しています。

DI エンジンでは、吸気バルブはシリンダー内への空気の流れを制御するためにのみ使用され、燃料は極圧で内部に直接噴射されます。

ターボチャージャー付きエンジンでは、排気ガスによってエアコンプレッサーが駆動され、追加の空気がエンジンに吹き込まれ、より多くのガソリンが燃焼してより多くの出力が得られます。 最新のエンジンのほとんどはこれらの機能の少なくとも 1 つを備えており、多くは両方を備えています。

このような高効率エンジンが適切に機能するには、クリーンで正確な燃焼プロセスが必要です。 また、時間の経過とともに DI エンジン (ターボチャージャーの有無にかかわらず) に蓄積する可能性がある汚染物質である「バルブ ガンク」が蓄積しやすい場合もあります。

このタイプのエンジンの点火システムを健全に保つことは非常に良い考えです。 新しいスパークプラグを適時のオイル交換や高品質燃料と併用すると、バルブの汚れやその他の堆積物を防ぐために必要なクリーンな燃焼プロセスの基盤を形成するのに役立ちます。

新しいスパーク プラグのセットから中古車の所有体験を開始し、プラグ交換の間隔を早めることは、どの車やトラックにとっても良いアイデアであり、DI または DI ターボ エンジンが取り付けられている場合はさらに良いアイデアです。

検討している中古車によっては、ボンネットを開けて点火プラグチューブを取り外すのが簡単な場合があります。 これらは基本的にゴムで絶縁された電気コネクタで、シリンダーヘッドに滑り込み、下の点火プラグに差し込みます。

この設定では、検査のためにチューブを手で取り外すことができます。 他の設定では、コイル パックが点火プラグ チューブの上部に固定されている場合があり、それぞれを解放するためにいくつかの留め具を取り外す必要があります。

自分で行うか専門家の助けを借りて行うかにかかわらず、これらのチューブを取り外すことは、潜在的な問題をチェックするのに役立ちます。

チューブを取り外すときは、液体を吸引するぬるぬるした良い音をよく聞いてください。 開口部の内側を見下ろします。開口部は乾燥していて清潔で、底部には点火プラグがねじ込まれています。 これらの開口部の 1 つ以上に液体、破片、および (特に) エンジン オイルが見られる場合は、購入前に専門家の注意と修理が必要です。バルブ カバー ガスケットを交換する必要がある可能性があります。

一部のエンジン (V6、V8、H4、H6) には複数のバルブ カバー ガスケットがあります。

スパークプラグチューブ/イグニッションコイルパックを取り外した状態で、電気配線、接点、絶縁体に損傷がないかも確認できます。

ゴム絶縁体の焦げ、溶け、亀裂は、費用がかかり、運転体験が低下する可能性がある問題を示しています。 (前のステップで見つかった漏れなどにより) オイルにさらされたスパーク プラグ ワイヤーも損傷する可能性があります。

損傷または劣化した点火コンポーネントを交換することは、予期せぬときにエンジンが突然停止しないようにするための優れた方法です。

この検査を検討しているが、自分で行うかどうか、またその方法が不明な場合は、資格のある技術者に検査を依頼してください。 数ドルかかりますが、数百ドル以上の節約になる可能性があります。

プラグを一度も交換したことがない、走行距離の多い中古車を購入し、その後プラグも交換しなかったらどうなるでしょうか?

おそらく財布に良いものは何もありません。

ワイヤー、コイルパック、プラグチューブにトラブルや損傷の兆候がないか検査する機会を逃すだけでなく、古いスパークプラグは寿命を過ぎるとすぐに劣化して汚れる傾向があり、エンジンの点火がますます困難になります。燃料と空気の混合物を効率的に供給します。 これにより、パフォーマンスの低下、失火、カーボンの蓄積、不完全燃焼、エンジンチェックランプ (CEL) の点灯、および他の点火コンポーネントの摩耗の促進が発生する可能性があります。

古いプラグはエンジンの他の部分に付随的な損傷を引き起こす可能性があり、修理費が高額になる可能性があります。 燃焼効率が低下すると、汚れがひどくなります。 これにより、エンジン内のガンクや堆積物の蓄積が加速する可能性があります。 これは放置されたプラグの汚れをさらに悪化させます。

スパークプラグが完全に点火能力を失うと、エンジンの動作が非常に悪くなり、大量の燃料が無駄になり、すぐに摩耗し、高価な触媒コンバーターが損傷する可能性もあります。

古いプラグは物理的に破損し、劣化した金属の破片や塊がエンジンのシリンダー内に落ちる可能性があります。 次に、問題となる金属の破片がシリンダーの壁を噛み砕き、ピストンとバルブに損傷を与え、エンジンに永久的かつ致命的な損傷を引き起こす可能性があります。

エンジンを交換するよりもプラグのセットを交換する方がはるかに安価です。

Justin Pritchard は、オンタリオ州サドベリーを拠点とする自動車ジャーナリストであり、受賞歴のあるプレゼンター、写真家、ビデオグラファー、テクニカル ライターです。 ジャスティンは毎週、キーボード、音声、カメラを使用して、カナダの複数のテレビ番組、印刷物、オンライン出版物を通じて、最新の自動車レビューや発見を視聴者と共有しています。

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