最高のオートバイスパークプラグ

スパークプラグは定期的なメンテナンスや交換が必要な時代がありました。 電子燃料噴射、よりクリーンな燃焼燃料、イリジウムやプラチナなどの珍しい金属などの改良により、最新の点火プラグは以前よりもはるかに長持ちし、耐用年数は 80,000 マイル以上に伸びています。 これらの技術の進歩は、これまでに製造されたオートバイのスパーク プラグの中で最高のものであることを意味しており、アップグレードの際にはいくつかの点で恩恵を受けます。

それでも、健全な在庫のスパークプラグからアップグレードすることが良いアイデアとなり得る理由があります。 より高品質のスパークプラグは、始動力、エンジン性能、燃費を向上させることができます。 最新のスパークプラグは依然として銅コアを使用していますが、中心電極の先端にはプラチナが使用されており、より高温になり、寿命が長くなります。 イリジウムチップは耐久性がさらに優れていますが、高価でもあります。 そうは言っても、スパーク プラグは他のアップグレードに比べて比較的安価であり、イリジウム スパーク プラグの長寿命が時間の経過とともに余分なコストを補ってくれる可能性があります。

以下にオートバイ用のトップスパークプラグのリストをまとめました。 スパーク プラグはモデルごとに異なる傾向があるため、必ずオートバイのマニュアルを確認して、サイズ、熱範囲、そして最も重要な電極間のギャップ サイズを確認してください。

NGK は、1936 年以来スパーク プラグを製造している日本の企業です。同社は多くのオートバイおよび自動車メーカーに OEM スパーク プラグを供給しており、アフターマーケットのサプライヤーとしても人気があります。 そのため、NGK があなたの特定のバイクに適合する点火プラグを製造する可能性は十分にあります。 NGK には、ウェストバージニア州シソンビルにスパーク プラグを製造する米国子会社もあります。

NGK イリジウム IX は、98% 純銅コアとイリジウム合金チップを組み合わせて、高い耐久性と安定したパフォーマンスを実現します。 テーパーカットの接地電極は、接地から中心電極への熱伝達が発火の問題を引き起こす可能性があるクエンチング効果を軽減するように設計されています。 高品位のアルミナケイ酸セラミック絶縁体が熱放散を促進し、イリジウム IX が広い熱範囲で動作できるようにします。

E3 も、DiamondFire 接地電極で知られる人気のスパーク プラグ メーカーです。 電極は2本の脚でシェルに固定されており、E3はこれが熱伝達を最適化し、エンジンの振動に耐えて安定した性能を発揮するのに役立つと主張している。 また、接地電極は燃焼室のさらに前方に突き出ており、混合気が良好と思われる領域に火花を近づけます。 E3 スパーク プラグには、特定のエンジン仕様を満たすために事前にギャップが設けられています。

Autolite は 1936 年にオハイオ州フォストリアで最初のスパーク プラグを製造し、すぐにクライスラー、スチュードベーカー、パッカードなどのアメリカの自動車ブランドのサプライヤーになりました。

パワースポーツ用途向けに設計されたエクストリーム スポーツは、V トリム接地電極を備えたイリジウム強化 0.6 mm 細線設計を使用しており、Autolite は標準のスパーク プラグよりも高い出力と優れた燃料効率を提供すると主張しています。 Autolite はまた、Xtreme Sport は標準プラグよりも 26% 早くエンジンを始動させ、スターターとバッテリーの磨耗を軽減し、キックスターターの労力を軽減すると主張しています。

デンソーはトヨタ自動車の子会社としてスタートした日本の企業です。 社名自体は、日本語の「電気」と「装置」を組み合わせたものです。

デンソーは、同社の 0.4 mm イリジウム中心電極は、スパーク プラグで使用される最小の直径であると主張しています。 テーパーカットの接地電極はクエンチを軽減し着火性を向上させるように設計されており、U 字型の溝はより低い電圧で火炎核を生成するのに役立ち、ギャップのサイズを大きくすることなく点火を助けます。

Accel は 40 年以上にわたって点火システムを製造しており、現在は Holley Performance ファミリーの一員です。

アクセルはイリダム点火プラグを提供しておらず、代わりに銅製の U 溝プラグまたはプラチナ先端プラグを提供しています。 プラチナはイリジウムほど耐久性はありませんが、それでもかなり長持ちし、銅のスパークプラグよりも熱くなります。

最新のオートバイのほとんどは、新しい点火プラグが必要になるまでに約 15,000 マイル走行できますが、オーナーズマニュアルのメンテナンススケジュールを確認して、推奨される間隔を確認してください。

ただし、エンジンの問題が発生し始めた場合は、点火プラグを検査して交換が必要かどうかを確認することをお勧めします。

点火プラグの不良の一般的な兆候には、失火やバックファイアが含まれます。 エンジンのリズムが正常ではないように見える場合は、点火プラグが適切なタイミングでアーク放電を起こしていない可能性があります。 大きな破裂音が聞こえる場合は、点火プラグが断続的な火花を生成している可能性があります。

さらに明らかな兆候は、エンジンがまったく始動しない場合です。

標準の OEM スパーク プラグは約 15,000 マイルごとに交換する必要がありますが、イリジウムチップのスパーク プラグの耐用年数は通常 40,000 マイル以上です。

コストが問題になる場合は、白金プラグが良い妥協点になるかもしれません。 プラチナはイリジウムほど高価ではありませんが、銅ほど早く摩耗しないため、優れた耐久性を備えています。

スパークプラグを購入するときは、それが特定のモデルに適していることを確認してください。 エンジンによっては、熱範囲や点火プラグが燃焼室内にどれだけ突き出るかについて、特定のニーズがある場合があります。

正しいギャップ（つまり、中心電極と突き出た接地電極の間のスペース）を持つ点火プラグを購入していることを確認してください。正しいギャップは失火を防ぎ、効率を向上させます。ほとんどの点火プラグはあらかじめギャップが付いているので、必ず適合するものを購入してください。一部のスパーク プラグは調整が必要であり、ギャップまたは隙間ゲージとギャップ ツールが必要になります。

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私はバンディットに新車時からNGK標準プラグを使用していましたが、トップ3ギアで加速するときにシフトダウンしないと常にプレイグニッションガラガラが発生していました。 友人がクリスマスにオートライトイリジウムプラグのセットをプレゼントしてくれたのですが、ガラガラがなくなりました。

NGK 二輪車用スパークプラグNo.1