使用済みスパークプラグが語る物語

中古スパークプラグを見ると発見できる情報が豊富にあります。 チップの状態は、圧縮テストなどの他の評価と合わせて、稼働中のエンジンにオーバーホールが必要か、それとも簡単な機械作業のみでパレードやツアーに参加しても問題ないかを判断する際に確実に役立ちます。

この点に関して、エンジンが一般に最高の動作性能にあることを示す良い指標は、取り外したときに灰色がかった黄褐色から白色の点火プラグの先端です。

ただし、セラミック絶縁体の先端 (プラグの中心電極と接地電極) の色がピンクがかった赤色であっても、がっかりする必要はありません。 このピンク色は、無鉛燃料中の添加剤が燃焼中に燃え尽きる際に堆積することによって生じます。

エンジンの調整が必要であるという実証済みの警告サインは、プラグの絶縁体が木炭の色に染まり、点火先端がガスで湿っている場合です。 また、プラグの匂いを嗅いでガスの臭いを確認してください。 このような証拠は、プラグが取り外されたシリンダーが、消費する燃料をすべて燃焼していないことを示しています。 原因としては、チョークの固着、燃料と空気の混合気が濃すぎる、点火の問題、またはプラグの熱範囲が冷たすぎることが考えられます。

スパーク プラグの絶縁体に亀裂、欠け、または破損があり、接地電極に損傷がある場合は、タイミングが過度に早すぎたことや、以前に低オクタン価燃料が使用されたことを示している可能性があります。

中心電極と接地電極が侵食され、角が丸くなり、過度に磨耗している場合は、スパーク プラグが長期間使用されすぎていることを示しています。 プラグが寿命を超えていることを示すもう 1 つの指標は、エンジンの始動が困難で加速中に失火する場合に見られます。

プラグの点火端が黒くてすすのコーティングで覆われている場合は、点火システムが弱い (マグネトまたは発電機の故障) か、燃料混合物が濃すぎる (キャブレターの調整ミスによる) 可能性があります。 また、チョークが不適切に調整されているか、チョークが故障している可能性もあります。

中心電極と接地電極が溶け、セラミック絶縁体の先端が損傷している場合は、間違ったスパーク プラグが使用されたことを示しています。 さらに悪いことに、そのような証拠は、点火ケーブルのクロスファイア、タイミングの進みすぎ、燃料混合物の希薄化、燃焼室の堆積物の蓄積、または放熱不良による燃焼室のホットスポットの可能性を示しています。 また、点火プラグの取り付けが不適切でないか、ヘッドガスケットが燃焼室内に突出していないかも確認してください。

電極や絶縁体の先端プラグが黄褐色の堆積物で覆われている場合は、ピストン リングやバルブ ガイドが磨耗していないか確認してください。 エンジンの失火もこの種の堆積物の原因となる可能性があります。

中心電極と接地電極を覆う黒い油状の物質は、燃焼室内に油が存在することを警告します。 エンジンに磨耗したリング、磨耗したバルブガイド、磨耗したバルブシールがないかチェックしてください。

中心電極と接地電極が所定の位置から（プラグの下または片側に）曲がっていたり、セラミックチップが破損して点火チップからなくなっている場合は、プラグを使用するときに不適切なねじの長さが使用された可能性が高くなります。最後に変更されたか、シリンダー内に異物がある可能性があります。

セラミック絶縁体の先端にある茶色がかった黄色の釉薬コーティングは、鉛を含む燃料添加剤によって生じており、点火先端上で導電性になります。