ディーゼル車にグロープラグが必要な理由

ディーゼル エンジンには点火プラグは必要ありません。エンジン シリンダー内の燃料は圧縮により自然点火します。 しかし、これには燃料自体が一定の温度を持っていること、つまり冷たすぎないことが必要です。 寒い季節には、冬であってもディーゼル燃料が濃くなり、エンジンの始動が非常に困難になるか、まったく始動しません。 グロープラグは燃料を暖めて始動を容易にするために使用されます。

ディーゼル エンジンでは、シリンダー内での空気の圧縮中に空気が激しく加熱されるため、混合気が自己着火します。 チャンバー内の温度が望ましい値に達するまで、エンジンは「コールドスタート」モードになります。 運転条件が通常と異なる場合、エンジンの始動に時間がかかりすぎます。 これを避けるために、グロープラグが使用されます。その原理は浸漬型電気ヒーターと同様です。

設計上、モノコイルとダブルコイルのグロープラグには違いがあります。 最初のものは構造が単純で、ほとんどの最新の車に取り付けられています。 単一のコイルのみを使用することにより、自動調整と希望の温度の調整が容易になります。 この設計は、長期にわたって信頼性と安定性が向上します。

一方、ダブルコイルグロープラグでは、最適な温度バランスをより適切に調整できます。 ただし、間違った素材を使用すると動作が不安定になり、崩れてしまう可能性があるため、作成には慎重に素材を選択する必要があります。 二重らせんは現在、ディーゼル エンジンに大量に導入され始めています。

autodoc.co.uk のグロー プラグに関する画像

基本的にキャンドルは同じ素材で作られています。 唯一の違いは先端が光っていることです。 熱伝導率の高い金属（鉄、クロム、ニッケル）やセラミック合金で作ることができます。 最初のケースでは、先端キャビティは酸化マグネシウムからなる粉末で満たされます。 熱伝導性に加えて、薄いコイルをモーターの振動から保護するダンピング機能も果たします。 セラミックバージョンはできるだけ早く作動するため、ドライバーはイグニッションのキーを回した直後にエンジンを始動できます。 セラミックプラグのみを採用した環境基準適合車。 長い耐用年数に加えて、冷えたエンジンでも混合気の最大限の燃焼を保証します。

ディーゼルエンジンのグロープラグの故障

グロープラグの耐用年数は、その設計上の特徴、電極の材質、および動作条件によって異なります。 ピンの設計の平均寿命は最大 30,000 キロメートルの走行ですが、最高品質のものでは、最大 60,000 キロメートルの走行でもトラブルなく動作できるものもあります。

夏には問題がまったく現れない可能性があるため、寒い季節が始まる前にディーゼルエンジンの点火プラグの欠陥をチェックするのが最善です。 この要素の最も一般的な失敗は次のとおりです。

● コイルの破損。

● 加熱ロッドの破壊または溶解。

● 取り付け接続部のネジ部の損傷。

ディーゼル乗用車のグロープラグの交換は次のとおりです。

車を平らな場所に置き、ボンネットを開けます。 エンジンの装飾用プラスチックカバーを取り外します。 留め具を外し、シリンダーヘッドの上部カバーを取り外します。 グロープラグはトロリワイヤから取り外されます。プラグを緩めるには標準のパイプレンチが必要です。 古いプラグの代わりに新しいプラグが取り付けられます。 残りの操作は分解と逆の順序で実行されます。 グロープラグを交換する前に、故障がプラグにあることを確認する必要があることに注意してください。 おそらく原因は接点制御ユニットまたはグロープラグの電源線です。 テスターまたは電流計を使用して、グロープラグの保守性を評価できます。 さらに、最新のエンジン コントロール ユニットには診断機能があり、グロー プラグの欠陥を反映するエラー コードを表示できます。

グロープラグの交換方法に関する情報

当社の Facebook ページ (facebook.com/SolihullObserver) に「いいね」をするかフォローすると、毎日のニュース更新が直接ニュース フィードに届きます。