スパークプラグとグロープラグを交換する際の安全上の注意事項

グロープラグはディーゼルエンジンの最も重要なコンポーネントの 1 つです。 点火プラグを交換するガソリン車や天然ガス車とは対照的に、ディーゼル車では、いくつかの条件が満たされると燃料が自然発火します。 ただし、ディーゼル燃料には濃くなるという重大な欠点があります。 寒さが始まると、経済的なディーゼルエンジンは作動しなくなります。システム内の混合燃料が濃い状態で始動することはほぼ不可能です。 グロープラグが役に立ち、混合物の温度を調整します。

このシステムは次のように動作します。グロー プラグがディーゼル燃料を暖め、その後燃焼室に入り、空気と混合して燃焼します。 実際、加熱が必要なのは最初とその後の3分間だけです。 ただし、これはプラグの操作が本質的に非常に簡単であることを意味するものではありません。

交換頻度には平均値があります。ほとんどの場合、走行距離は6万〜10万キロメートルの範囲にあります。 ただし、多くはメーカーの推奨事項に依存するため、それらを無視しないでください。 しかし、車の操作方法は人それぞれ異なるため、平均値に完全に依存することは不可能です。 さらに、時間の経過とともに、モーターの不適切な使用の結果はますます鮮明に現れます。

グロープラグには 2 つのタイプがあります。

● ピン。

●セラミック製。

デザインは似ていますが、違いは動作要素にあります。 ピンの動作要素は、熱腐食性のロッドで作られたグローピンで、キャンドルの本体にしっかりと押し込まれています。 中には酸化マグネシウムの粉末と螺旋状のフィラメントが封入されています。

特に冬に車を運転する場合は、グロープラグの状態を注意深く監視し、適時に交換する必要があります (交換頻度はメーカーによって指定されます)。 まず、冬になる前に、グロープラグが 1 本でも機能していないと氷点下でエンジンを始動できなくなるため、その性能をチェックする必要があります。 検査でこれが示された場合は、残りのセットが短期間で故障する可能性があるため、セット全体を交換することをお勧めします。

燃料消費量の増加、加速の遅れ、エンジン始動のトラブルは、点火プラグの欠陥によって最も一般的に引き起こされる結果です。

スパークプラグが故障した場合にのみ交換するのは正しいアプローチではありません。 このアプローチはエンジンの故障につながる可能性があります。 スパークプラグの故障の発症を避けることが重要です。 これを行うには、まず、プラグの交換のタイミングを規定するメーカーの推奨事項に従う必要があります。 たとえば、標準的な単極プラグの寿命は最大 30,000 km ですが、多極プラグでは最初の交換までに 50,000 km 走行できます。

スパークプラグのトラブルシューティング

スパークプラグとグロープラグは遅かれ早かれ故障します。 これは、自然劣化、低品質燃料の使用、機械的損傷など、さまざまな理由によって引き起こされる可能性があります。 失敗の兆候と原因を詳しく考えてみましょう。

失敗の兆候

より一般的なものとして、点火プラグから始めましょう。 したがって、彼らの失敗の兆候は次のとおりです。

● エンジンの始動が難しい（通常は長いスターターを伴う）。

● 走行中に車がガクガクして速度が上がらず、トラクションもパワーもありません。

● 燃料消費量の大幅な増加。

● エンジンダイナミクスの低下（回転数の不足）。

エンジンヘッドの点火プラグが壊れた場合はどうすればよいですか?また、それを外す方法は何ですか? ほとんどの場合、破損箇所はスパーク プラグ ウェルのネジ山よりも高い位置にあります。

潤滑剤で湿らせ、エクストラクターとトルクレンチを使って細心の注意を払って壊れた点火プラグを緩めようとする人もいます。 レンチは安定した状態で保持し、ねじ山がねじれないように加えられる力を常に監視する必要があります。 この場合、シリンダーヘッドの修理や交換などの高額な修理が必要となります。

スパークプラグ交換時の安全上の注意事項

自動車の点火要素を交換するための特別な安全規則はありません。 火傷を防ぐため、エンジンが冷えた状態で始動することをお勧めします。 スパークプラグは非常に高温で作動するため、停車後すぐに交換するのではなく、エンジンが常温に戻るまで2～3時間待ってから交換することをお勧めします。

情報源

autodoc.co.uk からのグロー プラグに関する情報

スパークプラグとワイヤーの交換方法

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