スパークプラグの交換

スパークプラグが点火するたびに、その火花によってプラグの電極から数個の金属分子が燃えます。 時間の経過とともに、これにより電極が摩耗し、その鋭いエッジが丸くなります。 浸食により電極間のギャップが徐々に増加し、その結果、スパークを発生させるのに必要な点火電圧が増加します。 最終的には、点火システムが十分な電圧を生成できなくなり、プラグが失火する点に達します。

失火は、出力と燃費の顕著な損失を引き起こし、あまり目立たないものの、未燃炭化水素 (HC) 排出量の非常に測定可能な増加を引き起こすため、悪いニュースです。 触媒コンバーターはある程度までは余分な HC を処理できますが、失火が続くとコンバーターが過熱する可能性があります。 コンバーターが熱くなりすぎると、修復不可能な損傷を受ける可能性があり、その結果、パワーを奪う排気制限や効率の低下（P0420触媒コードが設定される）が発生します。

最新のエンジンは、点火プラグを燃焼室のできるだけ近くに配置する傾向があります。 ツインカム、長いランナーインテーク、その他の障害物があると、点火プラグへのアクセスが困難になる場合があります。 時間をかけて、正しい時間料金を請求していることを確認してください。

コイルに目に見える損傷がなく、ブーツが完全に固定されている必要があります。 エンジンにコイルを組み立てる際、コイルハウジングのひび割れ、回転防止タブの破損、コネクタの破損など、目に見える損傷がある場合は、コイルを無視してください。 部品が損傷していると早期故障につながる可能性があり、ブーツの取り付けが不十分だとエンジンの失火につながる可能性があります。

指定された取付通しボルトには必ず規定のトルクをかけてください。 スルーボルトが緩んでいると振動により故障の原因となることがあります。 スルーボルトを締めすぎると、コイル取り付け耳の亀裂やスルーボルトの早期故障が発生する可能性があります。

プラグは常に OEM 仕様に従って締めてください。 アルミニウム製ヘッドのプラグを締めすぎると、通常、シリンダー ヘッドのネジ山が損傷します。 アルミヘッドに装着されているメッキプラグには焼き付き防止剤を使用するとトルク値が変化する場合がありますので使用しないでください。 OEM が焼き付き防止剤を使用していない場合は、あなたも使用すべきではありません。

スパークプラグの絶縁体に油っぽい指紋や化学物質の残留物を誤って残して、抵抗が最も少ない経路を作らないように注意してください。

最新の細線スパーク プラグの場合は、中心電極を損傷する可能性があるため、ギャップを測定しないでください。 ただし、新しい点火プラグに損傷や欠陥がないか検査することをお勧めします。 これらのプラグの大部分は、工場からあらかじめギャップが付けられた状態で出荷されます。

これらのタイプのプラグでは、接地電極を曲げると、電極の形状や熱性能が変化し、失火を引き起こす可能性があります。

古いアプリケーションでは、依然としてギャップが必要な場合があります。 ギャップ仕様は、ボンネットの下にあるサービス情報または排出ガスタグで確認できます。 ギャップ仕様は電子カタログや紙のカタログでも確認できます。

ギャップの測定には適切なツールが必要です。 コイル型ギャップゲージは銅芯プラグに使用できます。 細線プラグや貴金属プラグにはワイヤータイプのゲージを推奨します。

ギャップを広げる必要がある場合は、中心電極や磁器には触れずに、接地電極のみを引き戻す工具を使用してください。 プラグの隙間を埋めるには、プラグを、最初に電極を硬い表面に軽くたたきます。

スパーク プラグの寿命は 100,000 マイルなので、プラグや交換にかかる時間をケチらないでください。 安価なプラグを使用すると、早期に性能が低下する可能性があります。